久等19年俄罗斯终于拥抱WTO,替日本车厂解套还是另一波风暴?已有155个会员国的WTO世界贸易组织,现在又新增俄罗斯和万那杜,变成157国共襄盛举的经贸团体,不过备受瞩目的莫过于俄罗斯,因为对日本车厂来说俄罗斯加入WTO后,对日本汽车业压力无疑解套,并减轻俄罗斯消费者购买日本车和其他进口车的压力,但实际状况真是如此乐观吗?
久等19年俄罗斯终于拥抱WTO,替日本车厂解套还是另一波风暴?从1993年申请加入WTO前身GATT以来,因汽车产业和金融等认定标準和欧美无法一致,使得俄罗斯迟迟无法加入WTO,随着全球大环境的改变,以及俄罗斯本身经济、社会的转变,久等19年后终于正式加入WTO,毕竟俄罗斯是新兴四国中非常有潜力的市场,尤其对日本车厂和企业来说,更是比中国更有发展空间的地方。
根据了解,2011年日本对俄罗斯的出口总额高达美金118亿元(约新台币3540亿元),单汽车就佔了63﹪,也就是美金74亿元(约新台币2220亿元),几乎是日本对俄罗斯的贸易主力,所以俄罗斯成为WTO会员国之后,汽车进口关税将从现在的30﹪,先行调降为25﹪,到2019年更调降至15﹪,也难怪日本车厂都举双手大表认同和赞成。
目前日系车厂在俄罗斯的经营,以MITSUBISHI拥有最高的市场佔有率,甚至和PSA集团共同出资合建生产基地,此外TOYOTA、NISSAN、MAZDA等也都有不少投资,NISSAN更计画在2014年以DATSUN品牌打入市场。而对台湾来说,俄罗斯加入WTO势必有助于台湾之光LUXGEN在当地发展,毕竟同属WTO会员国,彼此之间的关税和条件都有协商空间。
然而回顾2002年台湾加入WTO之际,政府和车商信誓旦旦认为将受惠于消费者,因为关税逐年下降有助于车价,但大家似乎过于乐观,都没有将汇率风险与原物料成本给计算进去(纵使有也是不能说的秘密,毕竟车商还是要赚钱),所以从成为WTO会员国至今以来,进口关税一路从29﹪调降至17.5﹪,但车价似乎没有跟着调降,反而逐年上升,因此单就俄罗斯加入WTO成功、日本车厂乐观其成的态度来看,恐怕在未来还有不小的变数。
或许WTO只是包着糖衣的毒药,最终受惠的仍旧是大企业,且俄罗斯仍存在过去共产统治时代的恶习,因此WTO的关税下降,初期可能会反映在车价上,但日子久了、成本压力来了,加上国际汇率等经济问题,一般百姓还是享受不到任何优惠,生活痛苦指数依旧很高。
 
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